Etude "Insignia"

A l'occasion du salon de Francfort 2003 OPEL dévoile en première mondiale l'Insignia. Un prototype au profil de coupé aux ligne très actuelle, avec un poste de conduite soigné et un espace arrière modulable. Mais l'Insignia ne se contente pas de proposer un design moderne, élégant et dynamique. Elle inaugure de nombreuses solutions techniques novatrices comme l'utilisation généralisée de l'éclairage par diodes, ou son original système de pantographes pour l'ouverture des portes et du hayon.
L'Insignia se distingue également par son concept d'intérieur modulable et ses excellentes qualités de comportement. “L'Insignia n'est pas une berline de prestige au prix exorbitant, mais le signe de la nouvelle confiance d'Opel,” déclare Carl-Peter Forster, PDG d'Opel. “Elle illustre le message que nous faisons passer depuis quelques mois, à savoir -Opel est de retour- et elle incarne aussi toute la force d'innovation dont nous sommes capables quand il s'agit de réfléchir à une grande berline Opel”.

Ce prototype est une propulsion conçue d'abord pour le plaisir du conducteur, mais qui peut aussi passer de voiture quatre places adaptée à un usage quotidien à un véhicule cinq places parfait pour les activités du week-end, la famille et les loisirs. Son V8 de 344 ch en aluminium lui permet une vitesse de 250 km/h (limitée électroniquement), avec un 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes.

“L'Insignia incarne les trois grandes valeurs de la marque Opel: tenue de route de grande qualité, modularité exceptionnelle et lignes expressives,” continue Carl-Peter Forster.

Etude "Eco-Speedster"

L'Eco-Speedster fera également sensation, en développant d'autres arguments. Ce spectaculaire prototype marque le début de la plus vaste offensive qu'Opel ait jamais menée dans le domaine des motorisations diesel. Il s'agit d'un prototype biplace basé sur le Speedster à moteur central. Il reçoit pour l'occasion un tout nouveau moteur diesel doté de la dernière génération du système d'injection common rail (pression de 1.600 bars), avec injecteurs multi-jets, quatre soupapes par cylindre et turbo à géométrie variable. Le prototype a également subi un important travail dans le domaine aérodynamique (CX 0,20) et une cure d'amaigrissement (environ 660 kg).L'Eco-Speedster met en valeur les étonnantes possibilités du moteur 1,3 litre ECOTEC CDTI, aussi étonnant en termes de compacité que de frugalité : au cours de ses premiers essais, le prototype doté d'une spectaculaire carrosserie en fibre de carbone a pu atteindre plus de 250 km/h en vitesse maxi avec un moteur développant 82 kW/112 ch, tout se contentant d'une consommation d'environ 2,5 l/100 km en moyenne européenne MVEG.

Etude "Combo Eau Rouge"

"Eau Rouge" c'est sont nom, Un Combo Tour offrant une synthèse de l'esprit du sport et des loisirs. Il tire son nom d'une section du circuit de Formule 1 de Spa-Francorchamps, en Belgique. Ce Combo a été présenté au Mondial de l'Automobile 2002 à Paris.
La base est celle de la version familiale (Tour) du nouvel utilitaire Opel. Les 5 places ont été conservées et le volume de chargement préservé, mais la présentation et le châssis revus pour davantage de dynamisme.

A bord, les passagers avant prennent place dans des sièges baquet qui n'ont rien à l'explosives OPC X-Treme. L'instrumentation provient de la Corsa GSi, tandis que les contre-portes se parent d'Alcantara. Le pavillon et le plancher sont éclairés par un lumière diffuse, inspiré des cabines d'avion.

Extérieurement, outre les doubles bandes rouges, les jantes empruntées au Zafira OPC sautent aux yeux. Le bouclier arrière adopte la forme d'un extracteur et intègre deux sorties d'échappement.
Sous le capot loge le même 4 cylindres 1.8 de 125 ch qui équipe la Corsa GSi.

Etude "Vivaro Concept V"

Présenté au salon des utilitaires à Hanovre en 2002, ce Vivaro n'est pas comme les autres du même nom. Il est hors norme et le confort n'est pas négligé. Sur la route il ne passerais pas inaperçu avec ses jantes de 20", et sous le capot un Diesel 1.9 Common rail modifié à 130ch.

L'espace intérieur est traité avec des matériaux luxueux, puisque l'alcantara et le cuir couvrent les sièges, les panneaux latéraux, la planche de bord et le pavillon. Un éclairage indirect est disposé sur le pavillon sous forme d'une longue rampe lumineuse. Si les places avant bénéficient d'une moquette épaisse au sol, c'est en revanche un véritable parquet qui habille le sol du compartiment arrière. Les sièges du second rang pivotent afin de faire face à ceux du troisième rang, et de bénéficier de la table pliante disposée entre les deux rangées. Deux écrans LCD 7" sont intégrés aux appuie-têtes des sièges avant, et deux écran 12" sont fixés au pavillon. Ils sont connectés à un ensemble multimédia comprenant PC, lecteur DVD, télévision, système audio Pioneer, console Playstation2 et téléphones GSM.

A noter que l'utilitaire Opel Vivaro ainsi que son jumeau le Renault Trafic ont été élus "Van of the World 2002"

Etude "Frogster"

Francfort 2001, Tokyo 2001 ainsi que Détroit 2002, voici le petit tour du monde de l'Opel Frogster pour sa présentation. Elle est verte, comme l'Opel Laubfrosch (La Rainette) des années 20 (voir sous histoire Opel).

Cette Opel mesure 3.70m de longueur, 1.68m de largeur et puis 1.53m de hauteur, c'est une petite citadine au formes jeunes et provocantes. Plusieurs configurations sont possibles : grâce aux quatre sièges rabattables séparément, le conducteur peut transformer le Frogster en un roadster à une ou deux places, en une décapotable à trois ou quatre places ou en un pick-up.

Comme le Concept M, elle est équipée du PDA (Personal Digital Assistant) qui fait aussi office de clé de voiture à commande à distance et de télécommande pour le volet roulant. Un fois placé dans l'habitacle, il se transforme en écran de contrôle pour la climatisation, la radio, système de navigation et son lecteur MP3 intégré.

Comme c'est une petite voiture de ville elle est dotée du moteur ECOTEC 1.0 12V de 58 ch empreinté à la Corsa ECO.

Etude "Astra OPC X-Treme"

Dévoilée au salon de Genève en 2001, cette Astra n'est pas passée inaperçu!!! Elle est basé sur le Coupé Astra V8 qui participe au championnat DTM. Sa ligne suppose que c'est une bête de course, mais dès qu'on va sous le capot se n'est plus une supposition, c'est une certitude: moteur V8 de 440 ch, un couple de 530 Nm qui lui permet de dépasser les 300 km/h. Cette propulsion est également munie d'une boîte séquentielle à six rapports, effrayant, Non?

En plus de ça, elle est montée avec des jantes de 20" et des pneus 265/30 à l'avant et 305/25 à l'arrière. Avec ses portes en "aile de mouette", qui s'ouvrent en douceur grâce à des vérins à gaz, ajoute encore plus le côté sauvage.