Etude "GTC Genève"

Après avoir à peine dévoilé les formes de la future Opel Astra, la marque au Blitz va présenter au 73ème Salon Internationale de Genève (6-16 mars 2003), la variante sportive de cette dernière surnommée "GTC Genève" (GTC= Gran Turismo Compact)

Pour la création du GTC Genève, les designers Opel ont pu bénéficier d'une liberté nettement plus large qu'en développant classiquement une voiture de grande série. La voiture est dotée d'un toit transparent fumé qui court du pare-brise à la lunette arrière, et l'équipe de design a repoussé jusqu'aux limites les dimensions du GTC (longueur 4.349 mm, largeur 1.773 mm, hauteur 1.352 mm). “On assiste actuellement à un vrai déferlement en matière de design automobile, qui va des formes très traditionnelles aux plus excentriques,” remarque Martin Smith, Directeur du Design Opel. “Nous avons voulu conférer au GTC Genève une allure résolument sportive”.

Les parties avant et arrière très effilées du GTC Genève sont révélatrices du dynamisme de ses formes. “Le rétrécissement commence juste devant et juste derrière les passages de roues, ce qui met en valeur la réduction des porte-à-faux,” explique Friedhelm Engler, Designer en chef du studio qui s'occupe des voitures compactes. “Conjugué avec la silhouette basse et le toit bombé, cela permet de créer un mouvement de tension puissant qui donne l'impression que le GTC est prêt à bondir.” Cet effet est encore accentué par la monte de jantes de 19 pouces de diamètre chaussées de pneumatiques de taille 245/40.

Les projecteurs et les feux arrière du GTC Genève, grands et tridimensionnels, “évoquent les facettes d'un diamant,” explique Friedhelm Engler. Il ajoute que les designers ne se sont pas contentés d'appliquer ce thème aux réflecteurs, mais également à toute l'optique qui vient s'intégrer de manière organique aux éléments de carrosserie qui l'entourent “comme s'ils étaient les écrins d'un bijou.” Le souci du détail des designers se retrouve également dans les projecteurs individuels de l'optique de feu arrière. Les montures cylindriques des ampoules font penser qu'ils ont été sculptés d'un seul bloc. On retrouve encore cette forme dans le 3 feu arrière, situé au-dessus de la lunette arrière. A l'intérieur, le GTC s'habille d'un cashmere élégant et sportif, et de cuir brun. La planche de bord claire est sans fioriture, sans gadgets électroniques, dans des tons gris foncé. Certaines parties se démarquent en étant traitées dans une teinte plus sombre, une volonté délibérée de rompre avec le cliché qui veut que l'aluminium soit automatiquement synonyme de sportivité, toujours selon Friedhelm Engler.

Etude "Eco-Speedster"

L'Eco-Speedster fera également sensation, en développant d'autres arguments. Ce spectaculaire prototype marque le début de la plus vaste offensive qu'Opel ait jamais menée dans le domaine des motorisations diesel. Il s'agit d'un prototype biplace basé sur le Speedster à moteur central. Il reçoit pour l'occasion un tout nouveau moteur diesel doté de la dernière génération du système d'injection common rail (pression de 1.600 bars), avec injecteurs multi-jets, quatre soupapes par cylindre et turbo à géométrie variable. Le prototype a également subi un important travail dans le domaine aérodynamique (CX 0,20) et une cure d'amaigrissement (environ 660 kg).L'Eco-Speedster met en valeur les étonnantes possibilités du moteur 1,3 litre ECOTEC CDTI, aussi étonnant en termes de compacité que de frugalité : au cours de ses premiers essais, le prototype doté d'une spectaculaire carrosserie en fibre de carbone a pu atteindre plus de 250 km/h en vitesse maxi avec un moteur développant 82 kW/112 ch, tout se contentant d'une consommation d'environ 2,5 l/100 km en moyenne européenne MVEG.

Etude "Combo Eau Rouge"

"Eau Rouge" c'est sont nom, Un Combo Tour offrant une synthèse de l'esprit du sport et des loisirs. Il tire son nom d'une section du circuit de Formule 1 de Spa-Francorchamps, en Belgique. Ce Combo a été présenté au Mondial de l'Automobile 2002 à Paris.
La base est celle de la version familiale (Tour) du nouvel utilitaire Opel. Les 5 places ont été conservées et le volume de chargement préservé, mais la présentation et le châssis revus pour davantage de dynamisme.

A bord, les passagers avant prennent place dans des sièges baquet qui n'ont rien à l'explosives OPC X-Treme. L'instrumentation provient de la Corsa GSi, tandis que les contre-portes se parent d'Alcantara. Le pavillon et le plancher sont éclairés par un lumière diffuse, inspiré des cabines d'avion.

Extérieurement, outre les doubles bandes rouges, les jantes empruntées au Zafira OPC sautent aux yeux. Le bouclier arrière adopte la forme d'un extracteur et intègre deux sorties d'échappement.
Sous le capot loge le même 4 cylindres 1.8 de 125 ch qui équipe la Corsa GSi.

Etude "Vivaro Concept V"

Présenté au salon des utilitaires à Hanovre en 2002, ce Vivaro n'est pas comme les autres du même nom. Il est hors norme et le confort n'est pas négligé. Sur la route il ne passerais pas inaperçu avec ses jantes de 20", et sous le capot un Diesel 1.9 Common rail modifié à 130ch.

L'espace intérieur est traité avec des matériaux luxueux, puisque l'alcantara et le cuir couvrent les sièges, les panneaux latéraux, la planche de bord et le pavillon. Un éclairage indirect est disposé sur le pavillon sous forme d'une longue rampe lumineuse. Si les places avant bénéficient d'une moquette épaisse au sol, c'est en revanche un véritable parquet qui habille le sol du compartiment arrière. Les sièges du second rang pivotent afin de faire face à ceux du troisième rang, et de bénéficier de la table pliante disposée entre les deux rangées. Deux écrans LCD 7" sont intégrés aux appuie-têtes des sièges avant, et deux écran 12" sont fixés au pavillon. Ils sont connectés à un ensemble multimédia comprenant PC, lecteur DVD, télévision, système audio Pioneer, console Playstation2 et téléphones GSM.

A noter que l'utilitaire Opel Vivaro ainsi que son jumeau le Renault Trafic ont été élus "Van of the World 2002"

Etude "Frogster"

Francfort 2001, Tokyo 2001 ainsi que Détroit 2002, voici le petit tour du monde de l'Opel Frogster pour sa présentation. Elle est verte, comme l'Opel Laubfrosch (La Rainette) des années 20 (voir sous histoire Opel).

Cette Opel mesure 3.70m de longueur, 1.68m de largeur et puis 1.53m de hauteur, c'est une petite citadine au formes jeunes et provocantes. Plusieurs configurations sont possibles : grâce aux quatre sièges rabattables séparément, le conducteur peut transformer le Frogster en un roadster à une ou deux places, en une décapotable à trois ou quatre places ou en un pick-up.

Comme le Concept M, elle est équipée du PDA (Personal Digital Assistant) qui fait aussi office de clé de voiture à commande à distance et de télécommande pour le volet roulant. Un fois placé dans l'habitacle, il se transforme en écran de contrôle pour la climatisation, la radio, système de navigation et son lecteur MP3 intégré.

Comme c'est une petite voiture de ville elle est dotée du moteur ECOTEC 1.0 12V de 58 ch empreinté à la Corsa ECO.

Etude "Astra OPC X-Treme"

Dévoilée au salon de Genève en 2001, cette Astra n'est pas passée inaperçu!!! Elle est basé sur le Coupé Astra V8 qui participe au championnat DTM. Sa ligne suppose que c'est une bête de course, mais dès qu'on va sous le capot se n'est plus une supposition, c'est une certitude: moteur V8 de 440 ch, un couple de 530 Nm qui lui permet de dépasser les 300 km/h. Cette propulsion est également munie d'une boîte séquentielle à six rapports, effrayant, Non?

En plus de ça, elle est montée avec des jantes de 20" et des pneus 265/30 à l'avant et 305/25 à l'arrière. Avec ses portes en "aile de mouette", qui s'ouvrent en douceur grâce à des vérins à gaz, ajoute encore plus le côté sauvage.