Etude "Flextreme Concept"

Quand GM importe le principe du concept car Chevrolet Volt en Europe, c’est avec quelques adaptations. C’est Opel, base historique du groupe en Europe qui se charge de la réalisation, et la source d’énergie devient un diesel, liqueur favorite du vieux continent. Mais le principe de base reste identique: il s’agit d’un hybride série, où le moteur à combustion interne n’est pas utilisé directement pour la propulsion mais uniquement pour générer l’électricité alimentant les batteries et le moteur électrique.

Les batteries Li-Ion seules sont bonnes pour 100 km, et l’autonomie augmente considérablement si le 1,3l turbodiesel fait sa part de travail : plus de 775 km avec les 26,5l de gasoil du réservoir. Le diesel fonctionne normalement pour la recharge avec un régime stabilisé entre 1500 et 1800 tr/mn, avec possibilité d’augmenter la cadence si la demande en énergie se fait pressante. Le moteur électrique qui entraîne le train avant développe 120 kW (il va falloir apprendre à oublier le dinosauresque cheval vapeur, unité de mesure qui s’évanouit doucement dans le crépuscule de l’époque pétrolifère. Juste pour cette fois, je vous fais la conversion: 163 cv). Comme avec la Volt, on peut aussi choisir de réduire la consommation de carburant en optant pour la recharge sur secteur.

Mais comme tout cela est terriblement technique, Opel a ajouté, outre un design réussi qui s’inscrit dans la lignée de l’Opel GTC un gimmick amusant, l’inclusion de deux Segway dans le coffre, qui peuvent être rechargés depuis la voiture.

Etude "GTC Concept"

Opel a organisé un véritable show de sons et de lumières pour présenter son dernier concept : le Gran Turismo Coupé (GTC). Ce prototype est l'occasion pour le constructeur de dévoiler l'avenir esthétique de la marque. "Il signale avec force l'ouverture d'un nouveau chapitre dans l'identité du design Opel" déclare Bryan Nesbitt, le Directeur exécutif du Design GM Europe.

Le futur de la marque s'annonce séduisant. Ce coupé 4 places adopte une silhouette élancée, des lignes résolument dynamiques avec des nervures sur le capot. Il mesure 4m83 de long, 1m87 de large, 1m43 de haut pour un empattement de 2m74. Le GTC est équipé d'une transmission intégrale à gestion électronique pour une meilleure adhérence.

La calandre trapézoïdale est encadrée de larges entrées d'air revêtues d'aluminium. Les bas de caisse ont été sculptés. Les ailes ont été élargis pour accueillir les roues de 20 pouces. Le spoiler arrière est intégré dans la tôlerie. Opel a joué sur la high tech pour les feux qui fonctionnent grâce à des diodes. Pour la touche d'élégance, le constructeur a teinté la carrosserie d'une laque gris soie rehaussée de gris mat.

INTERIEUR SPORT

L'intérieur est lui aussi placé sous le signe de la sportivité. L'habitacle reçoit un rétro-éclairage rouge qui contraste avec les surfaces noir mat et brillant de la planche de bord. Opel affirme avoir particulièrement travaillé le confort des passagers et augmenté l'habitabilité.

Le constructeur americano-allemand propose aussi dans ce concept son nouveau système breveté "Flex4". Il permet de rabattre les dossiers des deux sièges arrière, de les avancer individuellement en appuyant sur un bouton et de les arrimer aux sièges avant. Le cache-bagages est alors automatiquement tiré au-dessus des surfaces de plancher dégagées.

Ainsi, le GTC reste un véhicule à trois ou deux places avec une surface de chargement plane permettant d'accepter des objets mesurant jusqu'à 1m80 de long. Le volume du coffre passe de 500 à 755 litres (trois places) ou monte jusqu'à 1 020 litres (volume maximum jusqu'à la ceinture de caisse).

UN V6 300 CH SOUS LE CAPOT

Sous le capot, Opel a mis un V6 turbo essence 2.8 de 300 ch (220 kW). Le couple est de 400 Nm sur une plage allant de 1850 à 4500 tr/min. Le GTC Concept est doté d'une boite manuelle 6 vitesses. Il abat le 0 à 100 km/h en 6 secondes pour une vitesse maximale limitée à 250 km/h.

La Vectra devrait être le prochain modèle d'Opel à être restylé selon le nouveau code esthétique de la marque dévoilé à travers le GTC. Le constructeur souhaite donner une identité plus forte à sa familiale pour faire face à une concurrence accrue.

Etude "Zafira CTS Libertin"

Le carrossier Bertone et l'équipementier CTS ont développé ensemble une version coupé-cabriolet du Zafira, Une étude technologique qui montre que l’idée de faire entrer le soleil dans l’habitacle des voitures fait de plus en plus d’émules.

Lorsque le toit est retiré, les arches sont toujours là. Difficile, en effet, de faire autrement avec un monospace. Néanmoins, on découvre que libéré du toit, le ciel s’ouvre sur une surface de 2040 x 850 mm. C’est déjà pas mal. Principale concession de cette ouverture : impossible de profiter de la troisième rangée de sièges. Par contre, ces sièges escamotables sont bien là mais utilisables uniquement toit fermé.

Le pliage du toit se fait en trois parties. Elles se superposent avant de se ranger dans le coffre. Il faut noter que de l’habitacle, on ne voit pas les éléments techniques permettant au toit de se plier et de se déplacer. Les concepteurs ont pris soin de tout camoufler.

CTS indique que le coffre du Libertin garde un volume utile comparable à celui de la Zafira lorsque le toit est fermé. Une fois ouvert, on garde la possibilité de déposer des bagages jusqu’à 20 kilos dans un compartiment intermédiaire. On peut laisser ce chargement en place lorsque l’on referme, électriquement, le toit. Il peut aussi être retiré et plié, manuellement. En effet, toit fermé, il faut s’en séparer et le ranger dans le coffre si on compte utiliser les sixième et septième sièges. Enfin, pour éviter tout dégât, un détecteur signalera toute présence d’objet gênant ou autre dans le coffre avant de replier le toit. Cela bloquera momentanément la procédure de repli qui prend 30 secondes en temps normal.

Par contre, inutile de vous précipiter chez votre concessionnaire Opel : la CTS Libertin est un concept pur et dur. De plus, au prix du système et vu sa complexité, il est difficile d’imaginer un monovolume cabriolet à toit rigide dans un avenir proche… Dommage.

Etude "Antara GTC"

Voici une étude présentée à l'occasion du salon de Francfort 2005, d'un SUV de ville plus que des champs!! Il préfigure le style du futur Frontera qui devrait être présenté lors du Salon de Genève 2006.

L’Antara GTC (Gran Turismo Crossover) est un prototype quatre roues motrices « dynamique et athlétique » à l’allure d’un SUV. Opel a choisi une configuration 3 portes pour affirmer le caractère sportif de ce modèle long de 4.530 mm (largeur 1.970 mm, hauteur 1.640 mm). Cette sportivité est aussi symbolisée par la grille de radiateur en V et des roues de 20 pouces de diamètre en aluminium poli. L’avant de ce véhicule quatre places est doté de projecteurs à diodes revenant fortement sur les ailes, et reprenant la nervure typique de la marque sur le capot. De profil, on est attiré par les vitres sans entourage dont la ligne abrupte vient renforcer l’évocation du coupé. On retrouve un autre élément familier à la marque au niveau du toit. Placées dans le sens longitudinal, au-dessus des passagers, deux surfaces vitrées permettent de baigner l’habitacle de plus de lumière. Un équipement proposé également sur le nouveau Zafira. La console centrale de pavillon comprend ici aussi quelques espaces de rangement. Vu de l’extérieur, le toit rappelle la coiffure d’un indien Mohican, qui pourrait fort bien devenir un élément récurrent du style Opel.

Sous le capot, l’Antara GTC accueille une version 212 ch du quatre cylindres 1.9 CDTI. La motorisation common rail Twin-Turbo, montée en position transversale, délivre 400 Nm dès 1.400 tr/min, et est dotée d’un filtre à particules sans entretien. Ce bloc est accouplé à la boîte automatique à six rapports. Selon des simulations informatiques, l’Antara devrait atteindre 210 km/h et réussir un zéro à 100 km/h franchi en 8 secondes environ. Question châssis, l’Antara GTC est pensé pour un comportement sain. L’épure de suspension avant utilise des jambes McPherson et l’on trouve un essieu à quatre bras à l’arrière. La direction est quant à elle assurée par une crémaillère assistée.

Etude "Astra High Performance Concept"

Cette étude de style toute habillée d'un rouge éclatant, basée sur la version trois portes, affirme tout le potentiel dynamique de la nouvelle génération de compacte et annonce l'allure que pourraient avoir de futures versions hautes performances de l'Astra. Affichant un look spectaculaire et des caractéristiques résolument destinées à séduire les amateurs de conduite dynamique, la voiture affiche clairement ses ambitions. Un coup d'œil à la fiche signalétique du concept Astra High Performance suffit à s'en convaincre: une puissance de 176 kW/240 ch, un couple de 310 Nm, bien moins de 7 secondes pour le 0 à 100 km/h et vitesse de pointe de l'ordre de 240 km/h.
Ces chiffres sont ceux d'une sportive de haute lignée. Responsable: un moteur bourré de chevaux que l'on connaît déjà dans une version moins radicale sur l'Astra cinq portes et le break. A bord de ces variantes, le 2 litres turbo essence se limite à 200 ch et à un couple de 262 Nm. L'augmentation de puissance du moteur de l'Astra a été obtenue par un travail effectué sur l'admission et l'échappement, par le montage de pièces moteur de plus hautes spécifications et une optimisation du turbocompresseur et du système d'injection. Le châssis IDSPlus de cette étude se révèle parfaitement adapté à la puissance du moteur accouplé à une boîte manuelle à six rapports. Unanimement encensée par la presse spécialisée sur l'Astra de série, cette suspension à l'électronique châssis intégrée équipée de l'amortissement électronique piloté a été encore améliorée pour son montage sur l'Astra High Performance Concept, dans le but de lui conférer un comportement encore plus affûté.

Visuellement, l'impressionnante cavalerie renfermée sous le capot est tout de suite évidente, tant elle est suggérée par les modifications apportées à la carrosserie. La face avant adopte ainsi une apparence encore plus affirmée que celle de l'Astra GTC de série. Son dessin se caractérise par une entrée d'air nettement plus généreuse et plus basse, une lèvre inférieure du bouclier plus proéminente et une grille de calandre en nid d'abeille. Des projecteurs antibrouillards viennent s'enchâsser dans les ouvertures latérales agrandies. Tous ces éléments de carrosserie viennent se fondre harmonieusement dans les bas de caisse qui s’élargissent vers l’arrière.

La face arrière du prototype dégage tout autant de puissance que l'avant. Une impression due surtout aux deux écopes grillagées, aux deux sorties d'échappements – une à droite, une à gauche – et à un élégant spoiler de pavillon. Il participe, en compagnie du diffuseur incorporé sous le bouclier, à renforcer l'appui sur l'arrière. L'esprit sportif est souligné par le montage de généreuses jantes en alliage de 19 pouces.

L’habitacle fait également la part belle à l'ambiance sportive, évoquée sous la forme de nombreux détails et de touches de ce rouge éclatant arboré par la carrosserie. On y trouve notamment des sièges Recaro, au dessin favorisant le maintien latéral, dotés d'une assise extensible et d'un support lombaire réglable sur quatre directions. L'intérieur se distingue également par un nouveau pommeau de levier de vitesse, habillé de cuir, et par des compteurs cerclés de rouge dont le lettrage a été dessiné dans le style du prototype.

L’Astra High Performance Concept a été développé par les ingénieurs du Centre international de Développement technique (ITDC) de Rüsselsheim en collaboration étroite avec l'équipe du département OPC (Opel Performance Center)

Etude "Trixx"

C’est un engin à la polyvalence absolue, offrant un surprenant espace intérieur: il s’agit du petit concept car TRIXX bourré d’astuces qu’Opel va présenter cette année au Salon international de l’automobile de Genève (du 4 au 14 mars). Cette petite voiture urbaine ultra-compacte peut transporter trois adultes et un enfant ou bien peut laisser toute la place au conducteur et à une pléiade d’objets encombrants. L’accès se fait facilement par trois portes électriques articulées sur pantographes, deux côté passager et une côté conducteur. Le TRIXX aligne d’autres trouvailles. Il s’agit, par exemple, de son siège arrière gonflable, de son siège passager repliable ou encore de son toit dont un panneau coulisse électriquement, ce qui permet d’emmener des objets extra longs en position debout. L’arrière dispose aussi d’un râtelier pour les bagages, qui se dégage comme un tiroir. On peut y mettre des choses lourdes ou trop sales pour les laisser dans l’habitacle. Le TRIXX est animé par le turbo diesel common rail 1.3 CDTI de 51 kW/70 ch, entraînant les roues avant, le groupe monté sur la Corsa et l’Agila.

Offrant un intérieur à tout faire dans des dimensions très réduites (3,04 m de long, 1,66 m de large, 1,57 m de haut pour un empattement d’à peine 2 m) le TRIXX est le compagnon idéal de tous les citadins. Axé sur la fonctionnalité, il se montre capable de transporter deux personnes et leurs bagages ou trois adultes et un enfant ou bien encore seulement le conducteur. Le siège passager avant se replie pour laisser alors la place à un espace de chargement plutôt inattendu, puisqu’il affiche un volume de 890 litres (VDA). La longueur de chargement atteint 1,53 mètre, ce qui signifie qu’elle est suffisante pour faire entrer un VTT sans même démonter la roue avant.

Le passager avant jouit de cotes de confort particulièrement généreuses. Il dispose de beaucoup de place pour les jambes quand il replie le siège avant et s’installe sur le siège arrière devenu véritable divan. S’il devient inutile, ce siège arrière peut totalement se dissimuler et reprendre sa forme en quelques secondes grâce au gonfleur électrique embarqué. Un enfant en bas âge peut également voyager dans le TRIXX grâce au siège enfant replié derrière le siège du conducteur.

Il est très facile d’embarquer des objets encombrants, en les faisant pénétrer par les portes électriques articulées sur pantographes, qui s’ouvrent largement à l’avant et à l’arrière. Ces portes reposent sur un bras articulé qui leur permet de s’ouvrir parallèlement à la carrosserie, exactement à la manière de portes coulissantes. Le TRIXX n’a donc pas besoin de hayon, mais la lunette arrière s’abaisse pour offrir un accès supplémentaire à l’habitacle. Il reçoit un toit ouvrant en verre dont la moitié arrière coulisse sur l’avant, dégageant alors une ouverture qui le transforme d’un coup en petit pick-up. Cette ouverture se révèle assez grande pour accepter des objets atteignant 960 mm de large, 430 mm de profondeur et 1 400 mm de longueur.

Le TRIXX revêt les lignes affirmées, avec ses porte-à-faux réduits, ses passages de roues proéminents et sa nervure centrale sur le capot, devenus les signes distinctifs du style Opel. Et comme la nouvelle Astra, il affiche un profil en coin qui souligne l’apparence dynamique du prototype.